BMW i3; Electrique 94 Ah 170ch BVA UrbanLife Atelier avec prolongateur d'autonomie (Monospace) Electrique 94 Ah 170ch BVA UrbanLife Atelier avec prolongateur d’autonomie Lesperformances du moteur électrique synchrone hybride qui développe 170 ch / 125 kW restent pratiquement les mêmes, il accélère la BMW i3 de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et 8,1 secondes pour la i3 équipée du prolongateur d’autonomie. La BMW i3 est ainsi le véhicule électrique le plus sportif et en même temps le plus efficient de ThisBMW i i3 170 ch UrbanLife Atelier avec prolongateur d'autonomie A will be auctioned at VPauto. Vehicle detailed sheet with photos, price and technical control. VPauto, the reference for car auctions. Menu Menu; Buy; Sign in; Create an account +33 2 97 76 62 00 Pro auto; Germany Hybride: Groupe électrogène. : rechargeable. : 240 km en 100% électrique. : 33 kWh à 42 kWh. Commentaire issu de la fiche essai : Cette version avec Extender bénéficie d'office de la version améliorée de la batterie, à savoir la 94ah. L'autonomie totale batterie pleine est d'environ 400 km. Ainsi équipé, vous ne serez jamais en Deplus, sa batterie haute performance permet de profiter d’une autonomie maximale de près de 308 km. Que vous soyez à la recherche d’un véhicule d’occasion ou neuf, vous trouverez sur BYmyCAR, la BMW i3 adaptée à votre budget. De plus, les différentes versions de ce modèle sont toutes disponibles chez nous. Historique de la BMW i3 Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 BMW i3 On vient de me confirmer que je serais invité à essayer l'auto dès que ce sera possible. Probablement en octobre. Une propulsion légère de 170 ch, miam ! robvdc Messages 76 Enregistré le mer. 30 mai 2012, 1019 Re BMW i3 Message par robvdc » mar. 30 juil. 2013, 0921 Bjr, dans votre news "BMW i3, la voiture la plus écolo du monde ?", vous jugez de "fausse bonne idée" que l'option du prolongateur d'autonomie. Je suis en désaccord avec ce point de vue; beaucoup de possesseurs de voiture électrique ont également une voiture thermique qui roule très peu "pour au cas où". Encore il y a quelques jours des lignes électriques ont été coupées par des chutes d'arbre, un trajet imprévus et/ou d'urgence, une destination qui dépasse l'autonomie, des températures très froides qui réduisent de façon substantielle notre autonomie et notre confort, un embouteillage, une déviation, une borne de recharge en panne à notre destination qui compromet le retour... Toutes ces situations ne peuvent être résolues par les transports en commun, la location ou l’auto-partage. Lorsque l'on habite en agglomération, domaine de prédilection du véhicule électrique, on a pas toujours la possibilité d'encombrer le bord de la chaussée avec une voiture thermique qui ne servirait que rarement. Vous vous imaginez le résultat si tous les célibataires avaient deux voitures ? Aussi, le fait de pouvoir "se brancher sur une prise classique" est une chose normale. Seul un seul modèle de voiture ne le permet pas d'origine. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » mer. 31 juil. 2013, 2254 Je pense que peu de clients prendront l'option "prolongateur d'autonomie" et BMW pense la même chose. Il ne faut pas penser à la clientèle de la Zoé, les clients de l'i3 auront très souvent une autre voiture, dans un autre garage. zalaad Messages 259 Enregistré le jeu. 05 mars 2009, 2002 Re BMW i3 Message par zalaad » lun. 05 août 2013, 0915 Ca ne change rien au fait que ce n'est pas forcément une fausse bonne idée. Il y a pleins de bourgeois à Paris qui n'ont aucune voiture par exemple faute de place. Tout les riches ne sont pas châtelains. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » mar. 06 août 2013, 0002 Oui bien sûr, mais quand on a une voiture électrique, on en apprend vite les limites, et one cherche pas à tenter le diable. Quand le trajet est trop long, on pense de suite aux alternatives. CHL17 Messages 14 Enregistré le mer. 02 oct. 2013, 1906 Re BMW i3 Message par CHL17 » mer. 02 oct. 2013, 1934 D'autant que la BMW i3 avec prolongateur ne peux pas rouler seulement avec le prolongateur.dans le cas où la batterie serait totalement déchargée Ce moteur auxiliaire génératrice ne sert en fait qu'à recharger la batterie pendant l'utilisation du véhicule et ne permet donc que d'avoir une décharge du pack batterie plus lente qu'en électrique pur, ce qui offre ce supplément d'autonomie. Durant tout le trajet on devra donc supporter le bruit sans doute très atténué du moteur thermique embarqué. Dans le cas d'une utilisation sans la mise en route du prolongateur, on devra emmener ce surplus de poids. La version sans prolongateur me parait personnellement plus logique, à condition d'en accepter la limitation d'autonomie, ce qui m'amène à reprocher à BMW de n'avoir pas doté ce véhicule d'une batterie plus importante. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » ven. 04 oct. 2013, 0018 J'ai pris RDV cet après-midi pour essayer l'i3. C'est pour le 7/11. Et il est prévu que je fasse pas mal de route, je devrais donc disposer d'une version avec prolongateur. Hautlandais Messages 5 Enregistré le lun. 28 janv. 2013, 1041 Re BMW i3 Message par Hautlandais » mar. 12 nov. 2013, 1525 J'ai lu votre essai détaillé, le plus complète que j'ai lu sur plusieurs sites dans plusieurs langues. Aussi vous êtes un des rares journalistes qui ont essayé le i3-avec-prolongateur. J'ai encore quelques questions. 1. Vous pouvez m'indiquer l'impression du bruit du prolongateur? 2. Tourne-t-il tout le temps ou seulement vers la fin quand la batterie est quasi vide? 2b. Peut-on choisir si le prolongateur tourne ou pas? 3. J'ai compris que la vitesse est limité a 110 km/h quand on roule avec prolongateur et les batteries quasi vide. Vous l'avez testé vous-même sur l'autoroute, ou le concessionaire l'a dites? 4. Quand vous roulez avec prolongateur et batterie quasi vide, est-ce que le reste du comportement de la voiture reste comme avant si on reste en dessous le 110 km/h? Alors si on était en "confort", l'accélération reste plutôt sportif? Ou avec prolongateur on change automatiquement en mode eco-pro? webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » dim. 17 nov. 2013, 1435 Il n'y a quasiment pas de différence entre l'i3 avec le prolongateur en fonction ou pas. Les performances en ville sont les mêmes. Le bruit est minime quand on roule, mais beaucoup plus sonore de l'extérieur. J'ai été surpris de le constater quand je m'étais arrêté un instant pour prendre une photo. On peut choisir de mettre en route le prolongateur dés lors que la batteries est en dessous de 75%, et sinon il démarre seul quand la batterie est totalement déchargée. J'ai vu 8 km d'autonomie restante et il était arrêté. La limite à 110 km/h m'a semblée électronique, comme en Eco Pro+, où on est limité à 90 km/h. Cela fait un bon régulateur de vitesse, mais je conseille d'acheter l'auto sans le prolongateur. *Pourquoi les grands fabricants tergiversent avec les véhicules électriques ? La raison principale est une simple mathématique d’affaire. ... lectriques "Les véhicules électriques existent depuis longtemps, si cette technologie ne s’est pas imposée pour l’automobile, c’est par manque d’un dénominateur commun pour la recharge énergétique. Actuellement, toutes les automobiles peuvent être ravitaillées en essence en 5 minutes, presque partout dans le monde. Ce n’est pas encore le cas pour les véhicules électriques." j'ai encore en mémoire comment le patron de Tesla à ridiculiser combien de temps il falait a une voiture thermique pour faire un plein! un peu plus de temps que pour faire l'échange de deux batteries de deux Tesla model S. Alors effectivement il manque des bornes en France. ce n'est pas le cas en Norvège ou l'on installent des super-chargeurs sur tout les grands axes ou encore en Hollandes qui a globalement autant de bornes pour une superficie de territoire 11 fois plus petite que la France, je crois. Ou encore l'Allemagne qui equipe toutes ses autoroutes actuellement. Mais presque tout les Francais ont une prise 230 v chez eux et il n'y a pas plus simple énergie que tout le monde utilise tout les jours comme pour recharger son téléphone portable. Pourtant il y a quelques année personnes ou presque en avait un! Pour le véhicule électrique je citais la Californie car là bas l'électrique fait un carton après l'hybride, ou encore la Norvège. Même l'Allemagne va nous dépasser en vente mensuelle avant la fin de l'année. il n'y a que la Poste en France pour croire en électrique. je te l'accorde c'est pas encore le cas presque partout dans le monde. mais faire un plein en moins de 5' ce n'est déjà plus le cas pour pas mal de Français qui sont obligé de faire plus de 10km pour trouver une pompe. Alors ceux là seront justement ls premier a faire le choix de l'électrique. Cependant pour rester mathématique, plus de 99,9% des Français roulent moins de 2 heures par jour ce qui reste quand même 22h dans la journée pour recharger. Excuse moi du peu! Comme toute révolution industrielle elle se fera dans la douleur car la majorité des constructeurs ne sont pas préparer a voir le volume des ventes s'effondrer et voir aussi le prix des voitures de baisser de 30%. Tesla a déjà écrit une page de l'histoire. Il prépare sa troisième usine en Chine. BMW est rentré dans le virage. D'autres ont compris qu'ils se faisaient distancer Mercedes et Audi. Renault Nissan sont déjà prêt y compris pour la compétition Formule E et course d'endurance. Toyota capitalise sur son Hybride mais maitrise parfaitement l'electrique, c'était même le premier. GM est là aussi! Je suis beaucoup plus inquiet pour PSA et Ford qui prennent du retard et qui ne semblent pas croire en l'électrique comme Audi. Voila comment je vois les choses. mais la course est lancer c'est certain. 1,59 m1,77 m 3,99 m 4 places 260 l / 1 100 l 5 portes Automatique à 1 rapports Hybride essence électrique Généralités Finition LODGE Date de commercialisation 01/07/2015 Date de fin de commercialisation 30/05/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Durée de garantie de la batterie en mois NC Durée de garantie de la batterie en kilomètres NC Dimensions Caractéristiques moteur Recharge Performances / Consommation Châssis et trains roulants Publié le 24 octobre 2013 à 0957 Mis à jour le 31 août 2020 à 1004 En quelques mots… Evénement voici la i3, la première BMW électrique réellement commercialisée. Cette citadine mesure 4 m de long, soit un peu moins qu’une Clio, et 1,58 m de haut, comme certains monospaces. Elle a droit d’office à des grandes roues de 19 pouces, mais les pneus sont étonnement étroits pour limiter les frottements. Toutes les i3 auront le capot, le toit et le coffre noir, et le liseré bleu est présent sur toutes les i3 sauf les oranges, où ce liseré devient gris. Les portes sont à ouverture antagoniste et il faut ouvrir la porte avant pour pouvoir actionner celle de l’arrière, comme dans la Mini Clubman. Des matériaux étonnants Ces portes ouvrent sur un intérieur inédit, où seul l’idrive et quelques commandes rappellent les autres modèles de la marque. Le plus étonnant vient des matériaux employés avec de la laine côtoyant le bois d’eucalyptus ou le kenaf, une fibre issue de l’hibiscus. L’accès aux places arrière est très aisé une fois les deux portes ouvertes et le siège rabattu. Mais l’habitabilité est moyenne et le dossier de la banquette est un peu trop vertical. Le coffre n’atteint que 225 dm3, mais il est secondé par un second compartiment à l’avant de 35 dm3. L’ensemble fait moins que dans une Clio. Aussi véloce qu’une Cooper S ! Comme dans toutes les voitures électriques, on démarre en silence. La i3 reste ensuite étonnement silencieuse jusqu’à 100 km/h environ. En ville, malgré les roues de 19 pouces, elle s’avère plutôt confortable et filtre correctement les inégalités. On apprécie également une bonne visibilité et un rayon de braquage très court. Le couple maximal est disponible dès les premiers tours de roues et permet d’accélérer aussi fort qu’une Cooper S. Sur route, la voiture ne prend pas trop de roulis grâce à un centre de gravité placé bas. La direction très directe est agréable et la voiture s’apprécie aussi sur départementales. Deux fois plus chère que la Zoé Au problème d’autonomie des voitures électriques, la i3 répond par un prolongateur d’autonomie sous forme d’un petit bloc essence qui autorise un voyage de plus de 300 km d’une seule traite en cumulé essence + électricité. Pas mal ! Mais ce prolongateur est une option qui coûte 4700 €. Sinon, la i3 peut recharger ses batteries en 8 heures sur une simple prise, sans installation particulière. La concurrente directe de la i3 n’est pas la Zoé mais la Chevrolet Volt, elle aussi à prolongateur d’autonomie et dans les mêmes prix, plus spacieuse mais moins luxueuse. On commence à avoir le choix, chez les électriques ! La i3 de série déboule sur nos routes. Dynamique et chic, c'est bien une BMW, et elle est électrique. C'est la première citadine électrique premium ! C'est aussi la seule qui permet de s'éloigner des centres-villes sans angoisse, lorsqu'elle est équipée du REX. Et à l'usage ça change tout ! Paris — De notre envoyé spécial Twitter SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Nous l'avons découverte sous la forme d'un concept-car au salon de Francfort en 2011. Puis dans sa version définitive au même salon allemand cette année. Deux ans auront suffi pour passer du rêve à la réalité. La BMW i3 est aujourd'hui à l'essai. A la veille de sa commercialisation, BMW nous a proposé d'effectuer plus de 200 km à son volant. Depuis Paris, en direction de la Normandie, nous l'avons examinée sous toutes les coutures, sans nous soucier du rythme de conduite. Nous avons même testé son dynamisme sur route sinueuse et effectué une bonne partie du trajet via l'autoroute. Tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique en somme, si l'on ne souhaite pas rester sur le bord de la route. Nous étions toutefois sereins, car notre i3 d'essai était équipée du "REx", un prolongateur d'autonomie optionnel, capable de doubler l'autonomie des batteries à l'aide d'un bicylindre thermique de 650 cm3 faisant office de générateur. Terminée l'angoisse de tomber en panne sèche, il suffit de faire le plein d'essence lorsque l'on n'a pas une prise électrique sous la main. Simple et sécurisant. Un look de concept-car Certains y voient le premier monospace de BMW. D'autres un mini SUV ou une sorte de crossover d'un nouveau genre. Mais la i3 est tout simplement cataloguée en tant que citadine. Une chose est sûre elle ne laisse personne indifférent. Lors de notre micro-trottoir réalisé en sa présence le mois dernier, la grande majorité des personnes interrogées se sont accordées à trouver son style réussi. Certains pensaient même être en face d'un concept-car loin d'être commercialisé. Il faut avouer que le design du modèle de série est resté très fidèle à celui du Concept Coupé présenté deux ans plus tôt au salon de Francfort. Si son look est avant-gardiste, on ne retrouve toutefois pas vraiment les codes stylistiques habituels de la marque bavaroise. Il serait difficile en effet de distinguer les origines de cette i3 si on lui enlevait ses haricots de calandre. La i3 inaugure une nouvelle identité, celle de la gamme "i", reconnaissable du premier coup d'œil par une signature lumineuse spécifique, mais aussi par une surface vitrée en forme de vague que BMW nomme le Stream Flow, ou encore par l'alliance d'un capot, d'un toit et d'un hayon de couleurs noire appelé le Black Belt, et par une calandre et des bas de caisses soulignés de bleu. Une identité "i" que nous retrouverons bien entendu sur la sportive i8 prévue pour l'année prochaine et qui est quant à elle une hybride rechargeable. Mais pour l'heure, il est temps de prendre les commandes de la i3. Une conception innovante ultra-légère Nous vous l'indiquions ci-dessus, sous certains angles la i3 peut avoir des airs de minispace ou de mini SUV. Il faut d'ailleurs enjamber un seuil de porte assez haut pour monter à son bord. L'explication réside dans le fait que la i3 est composée de deux modules superposés le module Life et le module Drive. La cellule d'habitacle, en plastique renforcé de fibres de carbone le PRFC, est rivetée sur un châssis en aluminium intégrant la batterie Lithium-Ion dans le plancher et les moteurs en position arrière. Cette conception possède plusieurs qualités. Une optimisation du poids tout d'abord, car le PRFC se montre 50% plus léger que l'acier et permet ainsi de gagner 250 kg par rapport à une structure en acier. Avec kg sur la balance kg sans le Rex, la i3 se révèle en effet plus légère qu'une Renault Zoé kg. Une optimisation du centre de gravité aussi, car la majorité du poids se situe donc au plus bas, dans le châssis. Et une répartition des masses idéale enfin, proche de 50/50 sur les essieux. Structurellement ensuite, la coque en PRFC est si rigide qu'elle permet de se passer des pieds milieux, et donc de libérer un large accès à bord grâce aux portes arrière à ouvertures antagonistes. Les bénéfices de cette architecture sont donc globaux efficience, performances, comportement routier, qualités d'accueil… On y gagne sur tous les tableaux. Chic et moderne Une fois à bord, nous découvrons un autre avantage à l'architecture de caisse en deux parties un habitacle particulièrement spacieux. La i3 est une propulsion à moteur arrière. Elle se passe donc d'arbre de transmission et par conséquent de tunnel central. BMW a eu la bonne idée de remplacer l'habituel levier de vitesse situé au sol par un sélecteur rotatif positionné à l'arrière du volant. Le plancher devenu ainsi parfaitement plat, permet même de passer aisément d'un siège à l'autre. Côté ambiance, c'est chic, moderne, presque futuriste. Le mobilier épuré se compose de nombreux matériaux naturels ou issus du recyclage. On apprécie notamment le mariage des inserts en bois d'eucalyptus et du cuir qui tapissent la planche de bord, avec les éléments en fibre végétale anthracite et en laine naturelle présents sur les contre-portes. Le large écran du système de navigation livré de série semblant flotter au sommet de la console centrale, et le petit écran qui remplace l'habituel bloc d'instrumentation apportent quant à eux la touche high-tech. La qualité est réellement au rendez-vous, les ajustages sont très soignés, comme il se doit pour un véhicule de la catégorie premium. Habitabilité de Série 3 et gabarit de Série 1 Côté habitabilité et vie à bord, les sièges avant assurent un confort satisfaisant. La position de conduite assez haute et plutôt droite permet de bien anticiper la circulation. L'importante surface vitrée apporte une grande luminosité, et rend la rétrovision excellente. En passant aux places arrière, on note que l'ouverture des portes antagonistes ne peut se faire qu'après ouverture des portes avant. La banquette séparée par des portes-gobelets permet à deux passagers de voyager confortablement. On note toutefois que les plus petits pourront être gênés par la hauteur conséquente des sièges avant même si le dessin profilé des dossiers permet de bien voir la route. Pour les plus d'1,85 mètre, la garde au toit risque aussi de se révéler un peu juste. Tous apprécieront en tout cas la grande hauteur des vitres latérales pour observer le paysage. L'une des faiblesses de la i3 porte sur son coffre, au seuil de chargement haut, et à la capacité assez réduite de 260 litres soit 80 litres de moins que la Renault Zoé. Heureusement, le volume est modulable à litres en rabattant la banquette. Dynamique mais assez ferme Départ de Paris. Les premiers mouvements s'effectuent à pas de velours. La direction électrique est légère, mais suffisamment consistante et informative. On sent bien que l'on circule sur des pneus très étroits 155/70 R19 et 175/65 R19 à l'arrière. En revanche, la maniabilité est excellente. Le diamètre de braquage de seulement 9,86 m permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche ! Le filtrage des suspensions est bon, pour un véhicule équipé de série de gigantesques jantes de 19 pouces 20 pouces en option. Mais l'amortissement se montre cependant assez ferme, surtout à l'arrière. Première ligne droite, première accélération la disponibilité de la puissance est toujours aussi bluffante. La poussée est forte et linéaire ! Le moteur électrique d'une puissance de 125 kW soit 170 chevaux délivre en effet son couple de 250 Nm instantanément. Avec 7,2 secondes au 0 à 100 km/h 7,9 s avec le REx, la i3 se révèle en effet aussi rapide à s'élancer qu'une Mini Cooper S ! L'autre surprise intervient au levier de pied, avec un frein moteur très puissant ! Les feux stop arrière s'illuminent d'ailleurs pour indiquer le ralentissement aux autres usagers. Mais après une courte période d'adaptation, on se surprend à ne quasiment plus du tout utiliser la pédale de frein. Ce qui est très agréable. Il suffit en effet de doser la pression sur l'accélérateur pour avancer, mais aussi pour ralentir. Une fois sur voies rapides, on remarque que ce frein moteur s'atténue avec la vitesse, pour devenir très faible au-delà de 120 km/h. Une jauge permet d'ailleurs d'observer très concrètement la récupération de l'énergie cinétique. Parfaitement adaptée à la ville, la direction se montre alors un peu trop directe pour un véhicule si haut, équipé de surcroit de pneumatiques très étroits. Une période d'adaptation se révèle nécessaire pour éviter les transferts de masses lors de changements de files trop brutaux. Il en résulte un léger sentiment d'instabilité. Et on préfère conserver les deux mains sur le volant lorsque des véhicules nous doublent trop rapidement. Arrivés à la campagne, on découvre pourtant que notre la i3 se révèle capable d'enchaîner les virages avec un bel équilibre. Les pneus très étroits n'assurent pas une motricité sans faille, surtout sur chaussée humide. Mais les aides électroniques très vigilantes veillent au grain et assurent un comportement sûr en toute circonstance. Un prolongateur d'autonomie indispensable Contrairement aux véhicules 100% électriques essayés jusqu'ici, on remarque que l'autonomie ne chute pas brutalement une fois sur voie rapide. Après une dizaine de kilomètres, l'ordinateur nous indique en effet 280 km avec la climatisation engagée et en conduisant normalement ». Selon le mode de conduite Confort, Eco Pro, Eco Pro+, BMW annonce en effet une autonomie de 240 à 340 km avec le prolongateur d'autonomie 130 et 200 kilomètres sans le REx. Au bout d'une cinquantaine de kilomètres de voies rapides, l'autonomie de la batterie affiche encore 80 km. Mais les 9 litres de carburant permettent de faire 150 km supplémentaires. Nous décidons de tester le REx en pressant le bouton système maintenir l'état de charge ». Le bicylindre essence de 34 ch emprunté au maxi-scooter de la marque s'anime alors pour servir de générateur. Concrètement, le moteur électrique reste le seul chargé de faire avancer le véhicule, tandis que le moteur thermique permet de conserver la charge de la batterie. Ajoutant 150 km d'autonomie environ, à chaque plein d'essence… En pratique, lorsque le REx est enclenché, l'i3 conserve néanmoins tout son allant et son agrément. Le bicylindre thermique ne se révèle pas plus bruyant qu'un micro-onde qui aurait été mis en route dans le coffre. Il suffit d'allumer l'autoradio pour ne quasiment plus l'entendre... En ville, son niveau sonore augmente sensiblement, pour devenir comparable à celui d'une silencieuse machine à coudre. Mais son isolation reste assurément de bon niveau. Et il ne faut pas oublier que ce moteur ne sert qu'en dépannage. Faut-il l'acheter ? La BMW i3 sera commercialisée à partir du 14 novembre. Ses tarifs débutent à euros après déduction du bonus écologique de euros euros en 2014. Mais selon nous, la version équipée du prolongateur d'autonomie se révèle la version la plus intéressante. Facturé euros, le REx permet en effet de prendre la route sans angoisse. BMW indique que d'ailleurs que 3/4 des ventes en France se feront dans cette configuration. Bilan A euros, REx compris et bonus déduit, la i3 conserve un bon positionnement prix, compte-tenu des qualités globales du véhicule. Il faut aussi noter que contrairement à Renault pour sa Zoé, le tarif inclus les batteries garanties 8 ans ou km. Et que la i3 est surtout livrée avec un câble de recharge ordinaire de 220 volts qui permet de la brancher n'importe où… Une Wallbox capable de réduire le temps de charge de 8 à 6 heures et facturée 890 euros sera prochainement disponible. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3

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